奮戰36天，這條鐵路恢復通車—— 集團公司太焦鐵路搶險救災紀實

　　“嗚……”8月16日，一列火車從太焦鐵路白水河8號橋上緩緩駛過，頓時白水河畔歡呼雀躍聲響徹山谷，中斷長達36天的太焦鐵路正式恢復運營。

　　作為晉煤外運的大動脈，太焦鐵路從山西太原經晉中、長治、晉城至河南焦作，是構成與京廣鐵路平行的中國南北交通干線之一，對晉煤外運、減輕京廣線壓力，加強與豫、湘西、鄂、桂的聯系，均有重要意義。這條線路上平均每20分鐘就有一輛運煤列車通過，年運煤量將近一億噸。然而，7月11日，山西省晉城市境內經歷了今年入汛以來范圍最大的一次強降雨過程，太焦鐵路出現多處泥石流上道、邊坡溜塌等水害，線路受災嚴重，其中，太焦鐵路白水河8號橋損毀最為嚴重，鐵路上、下行線路被迫中斷行車，導致這條運煤大通道徹底中斷。

　　逆行出征  奔赴現場

　　7月11日傍晚，接到中國鐵路鄭州局的搶險命令后，迅速行動，成立太焦搶險臨時指揮部、組建專家、技術人員專班，派出“先遣部隊”連夜冒雨趕赴搶險現場，開始了一場與時間賽跑的搶通大戰。

　　到達現場后，“先遣部隊”迅速勘查白水河8號大橋及施工線路的受損情況，確定了“拆老橋建新橋”方案。“拆老橋建新橋”就必須使用大型設備，通往現場的道路多處被沖毀，無法運送機械設備及施工材料，尋找大型機械進入搶修現場的道路成了第一要務。

　　12日，“先遣部隊”成立了“探路小分隊”在深山中尋找道路，大雨過后的山林中燥熱萬分，“探路小分隊”頂著烈日翻過一個又一個山頭，利用“無人機”經過4個小時不停的尋找，終于找到了一條搶險運輸通道。

　　三次洪峰  三次“重啟”

　　除了道路中斷、水電不通等困難外，最大的阻力還是極端天氣。

　　在搶險指揮部墻上有這樣一張表格：7月12日至7月16日，500余名人力機具進場，對斷橋進行拆除清理，修筑施工便道，河床上進行圍堰筑島，為水中墩鉆機施工創造條件；7月16日晚，8臺鉆機已全部就位，累計鉆深18延米；7月17日，全部12臺鉆機已經陸續開鉆。

　　但到了7月17日下午5時，搶險指揮部收到了市政府防洪通知，所有人員機具必須在7月18日早6點前全部撤離；7月18日，山西晉城強降雨再次來臨，一下就是4天，之前所做的圍堰筑島平臺全部被洪水沖毀，曾經的努力歸于原點。

　　二次洪峰過后，7月22日早上，雨漸停，搶險人員滿懷激情第二次奔赴現場。突然暴雨再次來襲，連續下了4個小時的特大暴雨導致白水河水位猛漲兩米多高。伴著一聲巨響，山體突然滑坡，只見泥石流奔涌而下。“大家快速撤離！”所有施工人員腳踏泥濘，奔走在水漫鋼軌的線路上，暴雨打在臉上睜不開眼，眼前模糊一片，不得已徒步3公里最終安全到達了撤離點。再次退場，搶險施工第二次按下“暫停鍵”。

　　7月25日，搶險施工第三次按下“重啟鍵”，鉆機、潛孔鉆、注漿機、空壓機、挖掘機、吊車等40多臺施工機械重新進場。7月27日，晉城市內中到大雨，搶險現場水位急速上漲2米左右，施工人員不得不再次撤離。

　　三次進場，三次重建，不計代價，只為搶通。7月28日，中鐵七局重振旗鼓，組織施工人員第四次進場，再次投入戰斗。

　　爭分奪秒  創造奇跡

　　3天建成一座高性能混凝土攪拌站并達到生產條件，7天完成24根合計554延長米的鉆孔樁，68小時完成兩個承臺及橋臺，65小時完成4個承臺及橋墩混凝土澆筑，4天完成6跨12片24米T梁架設，17天完成全部橋梁工程，8天完成19000多方的路基片石混凝土護坡，土建工程完成后24小時內四電專業全部開通……七局力量創造了多項行業內的新記錄，刷新了七局速度。

　　整個搶險期間，所有人員三班倒，人歇機不停，全力保證施工進度。針對白水河8號橋特殊的地質結構，他們采用了常用于隧道、地鐵等狹小空間施工的袖閥管注漿止水帷幕技術，成功把水泥漿的產能提升到了每小時50方以上，三天生產1000方水泥漿的任務圓滿完成，且節約成本30萬元。在施工期間，袖閥管注漿起到很好的止水加固效果，為承臺基坑開挖提供有利條件。8月10日前，全部承臺開挖施工圓滿完成。

　　攪拌站通過改變疊加計量方式和調整總膠材用量、優化水泥及礦物摻合料比例關系，使混凝土3天強度達到設計強度的80%以上，順利完成2000方高標號混凝土的供應， 8月12日，全部橋梁下部結構施工完成，為整個太焦鐵路搶險工程爭取了寶貴時間。

　　這些奇跡，是所有搶險建設者每天步行3萬步以上，“白加黑”“5+2”“三班倒”“連軸轉”的高強度施工換來的。36天里，三分之一的時間伴隨著陣雨，他們的衣服經常是濕了干、干了濕，很多人身上起滿了濕疹，曝露在外的皮膚都變成了醬紫色，有的則被曬破了皮，奇癢難忍。烈日炎炎，他們堅守陣地，爭分奪秒，累了便直接躺在工地上休息,一睜眼就又重新投入到搶修中。

　　鳴笛聲起  凱歌嘹亮

　　8月16日，火車鳴笛的聲音在白水河畔再次響起，猶如奏響的凱歌，最為關鍵的白水河8號橋終于通了。

　　此次搶險，中鐵七局共有4家公司參與其中，投入200余臺（套）機械設備，疏通搶險運輸通道18公里，拆除老橋殘垣，建新橋2座，完成路基防護擋墻820米，片石混凝土1.9萬立方米，河道清理約10萬立方米，修建天溝1.3千米，敷設光電纜75條公里，完成接觸線架設調整23條公里，恢復電力貫通線15條公里……“如果放在平時，這樣的工程量，可能需要3到4個月的時間，而我們這次搶修的實際有效時間僅為24天。”中鐵七局太焦搶險指揮部鮑建文回想起這些工程量說道，“這樣的奇跡靠的不僅是全體施工人員的艱辛付出、忘我奮戰，還有企業的有效指揮，猶如前線的兵團作戰，調度有方、令行禁止、上通下達，抓住每一個稍縱即逝的機會死咬不放，同時能夠審時度勢，及時根據實際變化調整作戰方針，最終各個擊破，取得勝利。”

　　從現場指揮到技術保證，從前線作戰到后勤服務，他們晝夜奮戰、堅守崗位、不辱使命，這場戰斗中的每一位都是英雄。中鐵七局先后調集了來自鄭州公司、電務公司、武漢公司、西安公司的2100余名人員參與其中，面臨著時間緊任務重的搶險任務，他們曾喊出：

　　“我是黨員，我先上！”

　　“我是團員，我報名！”

　　他們發揚黨員先鋒模范帶頭作用，不怕苦，不怕累，迎難而上，精誠團結，戰高溫、抗洪水，高效完成全部搶險任務，刷新了七局速度，展示了七局力量，打贏了這場太焦鐵路搶險救災攻堅戰。

                              （集團公司黨委宣傳部編發）